12/30/2015
12/28/2015
ヤビツ峠 38:32 280W@67.8kg 4.13W/kg
ヤビツ峠 38:32 280W@67.8kg 4.13W/kg
おお、パワーはBestに近い。
ここ2日くらいで
帰りに坂スプリント
1s 1133W
5s 1067W
10s 993W
おお、パワーはBestに近い。
ここ2日くらいで
- 睡眠時間 10時間、8時間とたっぷりとった
- スポークテンションが一本ゆるんでいたので締めた
- 変速ががたついてたので調整した
- Sittingで回しにくかったので、サドルを8mmほど前に出した
帰りに坂スプリント
1s 1133W
5s 1067W
10s 993W
秋よりタイムが悪いのは、ウェアの重さ??
寒くなるほど同じパワーでもタイム悪くなってる気がする。
寒くなるほど同じパワーでもタイム悪くなってる気がする。
ラベル:
1人でCycling,
ヤビツ峠
12/25/2015
12/06/2015
11/29/2015
大垂水峠 10:13 302W 4.48W/kg
朝体重67.4kg
11/27 振休でヤビツ DNF なんかもう脚が重すぎて、タコ足すぎたあたりで帰った
11/29 大垂水 10:13 302Watt 4.48W/kg やっぱり足が重い。すぐ乳酸たまる。
とりあえず気合で300Wは切らないように上った。
昨日の夜、金縛りになりかけたし疲れてんのかな
11/27 振休でヤビツ DNF なんかもう脚が重すぎて、タコ足すぎたあたりで帰った
11/29 大垂水 10:13 302Watt 4.48W/kg やっぱり足が重い。すぐ乳酸たまる。
とりあえず気合で300Wは切らないように上った。
昨日の夜、金縛りになりかけたし疲れてんのかな
ラベル:
大垂水峠
11/07/2015
大垂水峠 9:03 4.82Watt/kg
朝体重67.0kg
大垂水峠表 9:03 323W 4.82W/kg
大垂水峠裏 13:04 221W 3.3W/kg
少し寝坊して7時過ぎに出発
オーバーホールに出していたので1週間ぶりライド
大垂水峠表は後ろに3人ほど付かれたので序盤から頑張る。
結構付いてこられたので350Wまであげて中盤あたりでちぎった。
が、この税金が重く終盤はかなり垂れてしまった。
裏は異常に脚が重くまったくあがらず。
オーバーホールの結果、変速が非常によくなり
ひさしぶりにDuraの実力を感じられて気持ちよかった。
大垂水峠表 9:03 323W 4.82W/kg
大垂水峠裏 13:04 221W 3.3W/kg
少し寝坊して7時過ぎに出発
オーバーホールに出していたので1週間ぶりライド
大垂水峠表は後ろに3人ほど付かれたので序盤から頑張る。
結構付いてこられたので350Wまであげて中盤あたりでちぎった。
が、この税金が重く終盤はかなり垂れてしまった。
裏は異常に脚が重くまったくあがらず。
オーバーホールの結果、変速が非常によくなり
ひさしぶりにDuraの実力を感じられて気持ちよかった。
ラベル:
1人でCycling,
大垂水峠
10/30/2015
10/18/2015
10/12/2015
大磯クリテリウム 2015 第一戦
大磯クリテに参戦してきました。
相変わらずの週末ライダーだが、Twitterの宣伝をみての申し込みです。
カテゴリー分けは
ピュアビギナー -> ビギナー -> スポーツ -> ミディアム -> エキスパート -> エリート
となっていて、まさに↓だったのでビギナーで登録です。
直近の大垂水峠
8:59 324Watt @67.3kg
でWattはPBに近い値が出ていたので調子は悪くない感じでした。
コースは1週1kmを10周回
折り返しはUターンに近いので500mごとにインターバル
ローリングスタートで1.5周は追い抜き禁止だが割りと追い抜かれます
この時点でポジションに若干後悔
このコースでインとっちゃだめですね
ライン守るとかなりスピード落とさないと曲がれないのインターバルで余計な体力消耗します。
アクチュアルスタート後は想像以上にスピード上がり
ストレートでは50km/h超えててビビリが入る
そしてコーナー立ち上がりは600~700Wattのインターバルの繰り返しで
なかなかつらかったです。
最初の600Wattの山が、アクチュアルスタート後の立ち上がり
2名ほど逃げというか自然に出た形で
それを集団が追う展開でした。
メイン集団の3番手あたりをうろちょろしていると前2人とすこし間が空いてしまったので
それを詰める動きをして追いついたところで逃げの2人も降りてきて1つの集団にもどりました。
いやーでも自分からみると出場者全員強い
なかなかくっついていくだけで精一杯だったのですが
集団から人がほとんど脱落してなかったように見えました
まあ、でもいいポジション取れていたので、少し欲が出てきつつインターバルを繰り返す
唯一余裕があったのがコーナリングで
安全マージン考慮してもかなり遅め
イン側にいたのでスピード上げられなかったが
アウトでスピードのあるコーナリングして立ち上がりのインターバルパワーを節約が吉だと思いました。
そんなこんなで周回を重ねていると、いきなりコーナーで前走者が落車
速度遅めだったのもあり、ぎりぎりで回避
が、ほとんどとまってしまったので一気に集団最後方
ダッシュで脚を使ってから順位を上げていく余力はなく
その後は後ろでヒラヒラ走るのみでした。
そして、止めとばかりに最後半周の残してパンク
(上の図の最後のしょぼい山がパンク後)
「最後まで、最後まで!」とお叱りをうけながらゴール
いやーきつかった
トラブル抜きでも入賞は難しかったと思います
でも2年ぶり?のレースで楽しかったです
やっぱり勝ちたいので平日トレもしよかな
平均速度35km/hかい! 気持ちは45kmだったが。。
まとめ
大磯クリテ ビギナーで勝つための能力
・500mごとに600 ~ 700 Wattインターバルを繰り返せる
・前目のポジションキープ
後に下がってしまった場合にはインターバル直後に350Watt懲罰巡航でポジションアップができること
・スピード落としすぎないコーナリング
・最後のコーナー時での順位確保
数レースみてたけど、ここの順位≒ゴール順位な気がした
立ち上がりからゴールまでの距離がないから相当なスプリント力ないと逆転は難しそう
気をつけること
・主催者からも言われますがインから抜かない
というかその後のダッシュを回避するためインにいないほうが良い
・とちゅうコース幅が変わるところがあるので、斜行が必然的に起こる場所がある
予測運転を心がける
・コーナーで逆側に一回膨らんでから曲がる人がいるので注意
・脚力別カテゴリーを信じない(重要)
相変わらずの週末ライダーだが、Twitterの宣伝をみての申し込みです。
カテゴリー分けは
ピュアビギナー -> ビギナー -> スポーツ -> ミディアム -> エキスパート -> エリート
となっていて、まさに↓だったのでビギナーで登録です。
ビギナー |
| 10周 |
8:59 324Watt @67.3kg
でWattはPBに近い値が出ていたので調子は悪くない感じでした。
コースは1週1kmを10周回
折り返しはUターンに近いので500mごとにインターバル
ローリングスタートで1.5周は追い抜き禁止だが割りと追い抜かれます
この時点でポジションに若干後悔
このコースでインとっちゃだめですね
ライン守るとかなりスピード落とさないと曲がれないのインターバルで余計な体力消耗します。
アクチュアルスタート後は想像以上にスピード上がり
ストレートでは50km/h超えててビビリが入る
そしてコーナー立ち上がりは600~700Wattのインターバルの繰り返しで
なかなかつらかったです。
最初の600Wattの山が、アクチュアルスタート後の立ち上がり
2名ほど逃げというか自然に出た形で
それを集団が追う展開でした。
メイン集団の3番手あたりをうろちょろしていると前2人とすこし間が空いてしまったので
それを詰める動きをして追いついたところで逃げの2人も降りてきて1つの集団にもどりました。
いやーでも自分からみると出場者全員強い
なかなかくっついていくだけで精一杯だったのですが
集団から人がほとんど脱落してなかったように見えました
まあ、でもいいポジション取れていたので、少し欲が出てきつつインターバルを繰り返す
唯一余裕があったのがコーナリングで
安全マージン考慮してもかなり遅め
イン側にいたのでスピード上げられなかったが
アウトでスピードのあるコーナリングして立ち上がりのインターバルパワーを節約が吉だと思いました。
そんなこんなで周回を重ねていると、いきなりコーナーで前走者が落車
速度遅めだったのもあり、ぎりぎりで回避
が、ほとんどとまってしまったので一気に集団最後方
ダッシュで脚を使ってから順位を上げていく余力はなく
その後は後ろでヒラヒラ走るのみでした。
そして、止めとばかりに最後半周の残してパンク
(上の図の最後のしょぼい山がパンク後)
「最後まで、最後まで!」とお叱りをうけながらゴール
いやーきつかった
トラブル抜きでも入賞は難しかったと思います
でも2年ぶり?のレースで楽しかったです
やっぱり勝ちたいので平日トレもしよかな
平均速度35km/hかい! 気持ちは45kmだったが。。
まとめ
大磯クリテ ビギナーで勝つための能力
・500mごとに600 ~ 700 Wattインターバルを繰り返せる
・前目のポジションキープ
後に下がってしまった場合にはインターバル直後に350Watt懲罰巡航でポジションアップができること
・スピード落としすぎないコーナリング
・最後のコーナー時での順位確保
数レースみてたけど、ここの順位≒ゴール順位な気がした
立ち上がりからゴールまでの距離がないから相当なスプリント力ないと逆転は難しそう
気をつけること
・主催者からも言われますがインから抜かない
というかその後のダッシュを回避するためインにいないほうが良い
・とちゅうコース幅が変わるところがあるので、斜行が必然的に起こる場所がある
予測運転を心がける
・コーナーで逆側に一回膨らんでから曲がる人がいるので注意
・脚力別カテゴリーを信じない(重要)
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